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| 京急はスゴイ！（クラＨ２６） |
先週の木曜日、羽田空港へ撮影に行ってきました。
さて、本当は蒲田からバスで行くつもりでしたが、寝坊して時間がなくなってしまい京浜急行線で行くことになりました。
８分後に快特の羽田空港行きが来るということだったので、少し待ちました。
私は地理的に京浜急行はあんまり乗る機会がありません。
スピードが速いということは知っていましたが、この日はちょっと驚きました。
私が乗った列車は京急川崎で、前より品川行きと、後ろより羽田空港行きに分割される列車でした。
京急川崎で分割を行うのですが、作業員さんが前と後ろでひとりずつ乗り込んで作業を始めます。
二人とも息がピッタリで、二人同時にお互いを指差して合図。
品川行きが出発していくと、自分の後ろの車両もドアが閉まり、そして作業員さんの運転でホーム中央まで移動しました。
ただ、この間まだ品川行きが出発信号機抜けていないんですよね･･･
でまた開扉して少しして発車していきました。
京急蒲田での折り返し時間も本当に僅か。
そして各駅停車なのに１０分ほどで羽田空港に到着。
今までの運転で一番びっくりしましたね。
作業員さんの営業運転も初めてでしたし。
羽田空港駅での京急電車。
羽田空港ではもう存分撮影。
帰りは結局バスで帰りました。
いつもならスピードを出す空港したのトンネルもこの日は抑え気味でした。
蒲田からは東急線を乗り継いで帰りましたが、朝の田園都市線信号トラブルで遅れと混雑が増しているような感じでした。
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| 福岡帰省日記（な〜ぞ（仮）） |
新幹線の小倉駅を降り、在来線ホームに下りてみる。
・・・相変わらず小倉のベルは半端なくうるさい。でもこの音聴くことは、地元に帰ってきた証拠。
さて鉄ネタ書きますか！
鹿児島本線813系（左）と福北ゆたか線817系（右） （黒崎にて）
なつかしすぎて泣けてきました。この鹿児島本線快速電車に乗ってよく小倉までいってました。時には博多にも・・
でも金もなく時間もなかった高校時代に博多に行く機会はあまりありませんでした。でも折尾〜赤間間はすごく好きです。（田園地帯を颯爽と駆けていきます）
ｊｒ九州で欠かすことの出来ない特急といえばコレ。これのって博多まで行ってみました。
おお、新塗装西鉄バス発見（博多にて）
いつかこれが標準カラーになってしまう日が来ると思うと少し悲しいですが、西鉄が進歩し続けてる一つの証拠なのでしょう。鉄道も新型（3000）がかなり増えてた気がします。
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| 星☆ぼの＜EF81-98 (とき２号) |
さて、ついに『星☆ぼの』を見ることができました。
81号機でなかったのが残念ですが。
カシぼのや虹ぼのにくらべたらやや地味かもしれませんが、これはこれでなんかイイ！
カシぼのはリベンジしたいな。
んにしても、夜間の撮影は難しい。
2:21、北陸が先行します。
あけぼのは2:44、上野からの北陸の到着を待って発車します。
＜おまけ＞
長岡で見られる日常的な光景。
あけぼの(上野行き)と北陸(上野行き)。
北陸(金沢行き)。
3:04、日本海(大阪行き)通過。
長岡では特急が特急に抜かれるという、珍しい光景が見れます。
日本海速〜い。
約１時間いたわけですが、その間、北陸(上下)、あけぼの(上野)、日本海(大阪)が見れました。
それと、EF510牽引を含む貨物列車３本。
残念ながらEF64重連の貨物は見れませんでした。
忘れちゃいけない、北陸の機関車交換。
などなど長岡は昼間より断然、夜のほうが熱い！
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| TOMIXポイント・・・（クラH２６） |
６月末に発売予定となっていた、TOMIXの完全選択式ポイントですが、まだ発売速報が出てきません･･･
もう営業日は３０日のただ１日だけ。
ほぼ７月以降に発売となるのは確実ですね･･･
これはレイアウト製作にも大きく影響しそうです。
去年もスリーウェイポイントの延期がかなり響きましたのでかなり心配です。
しかも今年はポイントを多く使うターミナル駅の設定。
もうこうなってくると設計変更の必要がありそうな感じです・・・
３０日になっても発売速報が出なければ現実に困ってきます(><)
「お願いです！TOMYTECさん早く生産してください！」
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| 甲種回送がありました。（クラH２６） |
でも一昨日の話です。
この日、東急の５０００系電車の甲種回送がspan style="color:#00ff00">横浜線内であり、長津田駅まで運転されました。
実はこのことを全く知らなかったのですが、駅横のスーパーから出てきたときにいつもと違う音に気づ<いて知りました。
用事を済ませて長津田まで行きましたが、もう回送は終了。
もうＤＥ１０が発車待ちで待機している状態でした。
さて、用も無しに･･･とは言ってもこれも立派な用事なんですが、都心の歯医者への用事でこの日は四ツ谷まで言ってきました。
というわけでとりあえず渋谷駅へ。
ちなみにちょうどこの時、東武伊勢崎線内で人身事故が発生し、急行南栗橋行きに乗ったのに押上行きに変更になりました・・・
もっとも降りたのが渋谷駅だったので問題はありませんでした。
さて渋谷で降りて、何処へ？
普通なら半蔵門線に乗ったまま永田町から有楽町線で麹町へ。そこから歩くんですが、今日は先日開業したばかりの副都心線に乗りに行きました。
止まっていた電車は急行飯能行き。
もう渋谷から飯能まで行けるようになったんですね〜
出発まで少し時間があったので先頭までいきました。
先週の某バラエティー番組でも登場したダブルクロスポイントからの眺めです。
かなり迫って撮影していますが、この時、他にも５人ほどこの光景を眺めていました。
まぁ若い女性も居ましたので興味深さが伺えます。
で、急行列車で池袋まで行きました。
途中の停車駅は新宿三丁目だけ。
１１分で池袋までは流石早いですね〜
途中の新宿三丁目では老若男女問わず様々な人がホームを眺め、見上げていました。
まだここは観光地のようでした（笑）
さて、池袋からは丸の内線に乗り換えます。
ここで凄いのは、新設の通路がただエスカーレターを上るだけで他の動き無しで乗り換えられることです。
本当に便利でした。ただ通路が長かったのが微妙・・・
まぁ副都心線の報告はこれくらいにします。
またそのうちいきます。では。
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| ブラリ気動車ノタビ (とき２号) |
とりあえず、配給列車を撮るという使命は終えた。
特にすることもなかったので、のんびりとブラリ旅？へ。
まずは新津。
都合よく、消滅寸前のキハ58(-677)がいた。
新潟色はこいつだけである。
10:41の列車で新発田に向かったのを確認したが、その後は行方不明。
15:53新発田発の列車はキハ110×2両だった。
残りの国鉄色の2両は、車庫でいれかえ作業中の様子を見かけた。
キハ47の旧国鉄(たらこ)色。
その後ろは、キハ52(-123)だった。
次に向かったのは磐越西線三川駅。
もっと何もない駅に降りたかったが、戻りの列車はバットタイミングで快速だった。
下手に列車を逃すと、驚異的な待ち時間が発生するのでここで妥協。
滞在時間はおよそ18分。
まぁ、リフレッシュできたかな？
その後、新発田に向かうために白新線に乗車。
車窓からちょいと面白そうなものを見つけたので、大形駅で途中下車。
たどり着いたのは、「東日本電気エンジニアリング株式会社」。
そこには、こんな↓実験線らしきものが。
調べてみたところ、鉄道の電気設備関係の会社のようです。
この実験線は架線、踏み切り、信号の試験をやるためのもののようです(多分)。
最後にキハE120は新津で2両確認できたが、残りの6両はどこにいるんだ？
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| E233系1000番台 (とき２号) |
・・・の配給がありました。
3月のは適当に済ませてしまったので、今回は新津まで行きました。
平日だったので、ギャラリーなんかは少なく割と撮りやすかったな。
EF64とE233系は力強く連結されました。
1031号機の連結器部分。
複雑怪奇でよくわからない。
今回はちょいと車両工場付近まで歩いてみました。
駅から工場までは約7分。
そしたら次の編成が半分以上できていました。
もちろん敷地外から撮影。
着実に京浜東北線の顔になりつつある、E233系1000番台。
彼らの生産はまだまだ続く。
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